Rewolucja technologiczna w transporcie publicznym już trwa.
Dzięki postępującej cyfryzacji transport publiczny staje się coraz bardziej inteligentny, a w konsekwencji bezpieczniejszy niż kiedykolwiek przedtem. To jeden z wielu wniosków, jakie przyniosły wspólne badania przeprowadzone przez Międzynarodową Unię Transportu Publicznego (UITP) i Axis Communications w zakresie wykorzystania dozoru wizyjnego w sektorze transportu publicznego.
Rewolucja technologiczna w branży transportowej dzieje się na naszych oczach.
Axis Communications prezentuje kamerę AXIS M3057-PLR Mk II o rozdzielczości 6 MP zaprojektowaną do prowadzenia dozoru pokładowego. Ta kompaktowa, łatwa w instalacji kamera oferuje pełny obraz w promieniu 180° lub 360° niezależnie od warunków oświetleniowych.
Akumulatory NexSys® ATEX z firmy EnerSys® pozwalają na bezpieczną eksploatację pojazdów przewożących materiały w strefach niebezpiecznych. Są zgodne z wymogami obowiązującej w Europie dyrektywy ATEX oraz globalnym certyfikatem zgodności z normami IECx. Te akumulatory dostępne są w niemal wszystkich rozmiarach i pojemnościach DIN oraz posiadają wiele istotnych zalet w porównaniu do akumulatorów żelowych typu VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid) oraz klasycznych kwasowo-ołowiowych.
Pierwsze wdrożenia monitoringu pokładowego w środkach komunikacji miejskiej, pociągach i autobusach dalekobieżnych rozpoczęły się 10 lat temu. Dzięki dynamicznie rozwijającym się technologiom wachlarz rozwiązań podnoszących bezpieczeństwo pasażerów i efektywność transportu publicznego poszerzył się o takie funkcje jak: możliwość liczenia ludzi, rozpoznawania twarzy, czy poprawa zachowania kierowców.
Axis Communications prezentuje urządzenie AXIS P3925-LRE – nową, solidną i kompaktową kamerę pokładową do użytku zewnętrznego.
Axis Communications wprowadza nowe kamery sieciowe z serii AXIS P13. Te solidne i szybkie w działaniu stałopozycyjne kamery typu box pełną funkcję odstraszającą oraz umożliwiają obserwowanie osób i obiektów na rozległych obszarach, zapewniając obraz wysokiej rozdzielczości.
Nieodłącznym elementem inwestycji w modernizację infrastruktury kolejowej, tramwajowej, czy autobusowej stała się instalacja i serwis odpowiednich systemów dozoru wizyjnego, zarówno w obrębie samego pojazdu oraz wokół niego, także w ramach obiektów, tras przejazdu, bądź węzłów przystankowych o bardziej rozległej strukturze. Obok kamer 360 stopni monitoring panoramiczny wydaje się tu jednym z bardziej efektywnych rozwiązań.
Nowa seria kompaktowych, wytrzymałych i dyskretnych kamer AXIS P39-R przeznaczona jest do prowadzenia nadzoru wizyjnego w autobusach, pociągach, wagonach metra i pojazdach służb ratunkowych.
Wydarzenia takie jak ostania wizyta Prezydenta Stanów Zjednoczonych w Warszawie czy szczyt G20 w Hamburgu to ogromne wyzwania dla służb odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa. Każdorazowo to gigantyczne przedsięwzięcie, które poprzedzają tygodnie, a nawet miesiące, ciężkiej pracy i planowania. Odpowiednie służby muszą nie tylko zidentyfikować potencjalne zagrożenia, ale też zneutralizować je na długo przed samą godziną zero.
Jednym ze zleceń realizowanych przez naszą firmę w ostatnim czasie, było opracowanie systemu do rozliczania pracy osób zajmujących się zliczaniem towaru na pojazdach dostawczych.
Seria kompaktowych, wytrzymałych i dyskretnych kamer AXIS P39-R, przeznaczonych do prowadzenia nadzoru wizyjnego w autobusach, pociągach, wagonach metra i pojazdach służb ratunkowych, zostaje poszerzona o nowe urządzenie - AXIS P3905RE, przystosowane do montażu na zewnątrz.
W roku 2011 odbędą się w Niemczech jedna po drugiej dwie wiodące ogólnoświatowe imprezy wystawiennicze z zakresu logistyki: targi CeMAT 2 – 6 maja w Hanowerze) i Transport Logistic (10 – 13 maja w Monachium). Na CeMAT zaprezentowane zostaną innowacyjne rozwiązania i produkty dla sektora intralogistyki, zaś na Transport Logistic w centrum uwagi znajdą się takie tematy, jak transport i ruch drogowy oraz usługi z nimi związane.
W wielu branżowych raportach eksperci zgodnie wymieniają biurokrację oraz brak koncentracji klastrów i wystarczającej współpracy ośrodków naukowych ze start-upami jako główne powody, których skutkiem ubocznym jest hamowanie rozwoju deep techowych innowacji w Europie. Przekonajmy się, co możemy zrobić, aby zapobiec temu zjawisku i wykorzystać możliwości czekające na rynku w 2024 roku.